Un vehículo cuya estructura y laminación exterior son hechas en acero galvanizado de alta resistencia. Cuenta con cajuelas y compartimientos las cuales son en aluminio. Las puertas de dichas cajuela son de apertura pantográfica, lo que permite abrirlas en lugares de poco espacio.
El camarote se encuentra atrás del eje delantero, lo cual ofrece mayor confort y reduce los niveles de ruido y temperatura.
La construcción de la estructura brinda mayor seguridad, ya que cuenta con un sistema de absorción de Impactos.
Innovador diseño italiano en portabultos, el cual permite tener mayor flujo de aire dirigido y que se puede habilitar con y sin pasamanos.
En el área de motor, cuenta con nuevo material aislante acústico para tener un confort interior de 80 decibeles y disipando las altas temperaturas.
El diseño robusto y simple de este chasis aseguran la larga vida de operación, libre de problemas y así asegurando la rentabilidad del vehículo.
VOLVO B9
El chasis B9R es un chasis completo destinado al uso interurbano y foráneo. El chasis tiene un motor trasero de 9 lts. De desplazamiento de 340hp de potencia.
La estructura del chasis está formada por dos largueros C de acero negro de alta resistencia, lo que implica un diseño simple y robusto, pero al mismo tiempo utilizando la más alta tecnología de la plataforma TX.
El motor es el Volvo D9A, un motor de seis cilindros en línea con inyección directa de combustible, turbo cargador y post-enfriador. El uso de inyección controlada electrónicamente hace que el motor ofrezca un reducido consumo de combustible y larga durabilidad.
Motor de gran potencia.
El D9A es el motor más reciente de Volvo, optimizado para el mercado mexicano en aplicaciones foráneas e interurbanas. Tiene un desplazamiento de 9.36 lts., potencia de 380 hp (279 kw) y 1700 nm (1180 lb ft) de torque. Las emisiones del motor cumplen la norma Euro4, lo que garantiza una operación limpia y cuidado al medio ambiente.
Tren Motriz.
El motor puede acoplarse a una de dos cajas manuales. La caja de 6 velocidades ZF 6S-1600, acoplada a un retardador hidráulico Voith-120, y controlada mediante chicotes. Transmisión I-shift 12 velocidades .