“É um índice bastante alto, que mostra o profissionalismo do transportador brasileiro”, diz Bernardo Fedalto Jr., gerente de caminhões da linha F. “O mercado reconheceu as grandes vantagens da caixa I-Shift”, acrescenta o gerente, ao destacar a redução do consumo de combustível, a diminuição do gasto com pneus e o aumento da vida útil da embreagem. Cálculos da Volvo indicam que caminhões equipados com este tipo de transmissão reduzem o consumo de diesel em cerca de 3%. “Isto sem contar a economia com pneus, uma embreagem que pode durar duas vezes mais e o maior conforto proporcionado ao motorista”, completa Sérgio Gomes, gerente de planejamento estratégico da Volvo do Brasil.

Com um câmbio normal, o motorista de caminhão chega a trocar de marchas centenas de vezes, provocando maior cansaço e menor produtividade. A caixa I-Shit não tem pedal de embreagem e o motorista não precisa ficar trocando as marchas, pois o equipamento faz a troca no momento mais adequado.

Esta última geração de caixas I-Shift pode ser usada em veículos com maior capacidade de carga, como os bitrens que transportam grãos ou combustíveis, por exemplo. Traz, ainda, outros benefícios: é feita com uma carcaça de alumínio, é 70 quilos mais leve que as caixas manuais, foi desenvolvida com uma nova posição do filtro de óleo e tem um novo software com cinco vezes mais capacidade de processamento e três vezes mais memória.

“A caixa I-Shift é moderna, robusta e com uma gama de aplicações muito ampla”, observa Álvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo do Brasil. O software da transmissão possibilita trocas de marchas mais rápidas e precisas. Tem uma seleção inteligente da marcha para arranque e manobras e otimiza as mudanças em baixas velocidades, por meio do controle do torque do motor. Engates rápidos e macios durante a condução dão uma melhor performance. Há, ainda, a possibilidade de o motorista fazer trocas manuais, utilizando-se de botão ergonomicamente instalado na alavanca de comando.

A caixa I-shift promove “mudanças inteligentes” das marchas. Uma das muitas características do sistema é que seu “cérebro” eletrônico registra a inclinação da estrada e o peso bruto do veículo antes de selecionar a marcha inicial mais adequada.

É completamente integrada ao motor para proporcionar o máximo prazer de dirigir. As trocas de marchas são seguidas e feitas de maneira suave e silenciosa, ajustando os padrões de mudanças de acordo com as condições reais de condução.

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