南航是中国最大的航空公司。如果要以机队规模计算的话，它不仅是亚洲最大的航空公司，在世界上也能排在前列。南航的300多架飞机和600余条国内国际航线，联结了全球152个大中城市。
在沈阳南航的机场维修基地。最早的时候，这儿是北方航空下属的维修工厂，随着维修技术的不断提高，1994年组建了维修基地，南航北航重组后，两家变一家，2006年，就正式更名为南航机务工程部沈阳维修基地。它是国内为数不多的具有深度维修能力的基地，送修的不仅有国内一些航空公司的飞机，国外的也有一些。
飞机一般寿命20－25年。生产时，设计师们通过静力试验和系统功能分析，会给每架飞机定出一份维护档案。档案中规定不同的周期飞机要进行不同的检查。在交付使用时，航空公司会根据飞机的档案，制定出详细的维护保养计划。
在南航沈阳维修基地的老机库，一架已经飞行了26000小时的MD82正在进行C级大修。这种大修基本上就是把飞机拆了重组一遍。基地主管市场开发的艾泓飞介绍，每天，基地进行简单航线维护的飞机大概100架，一年365天，天天少不了。C检以上的飞机，每年大概有60架，像这样进行大修的每年大概12架。
飞机的航线维护，好比天天量血压，测体温，进行一般保健。C检就是亚健康，需要吃点药调理，而大修，就是彻底住院全身检查，对症下药治疗。
这架MD82从送修到到全部工作完成需要35天，工序表上列得清清楚楚，哪天完成哪项工作。40个人组成的团队，负责进行全面整修。35天后，这架差不多开了7、8年的飞机又恢复了青春模样，重新开始崭新的生活。
基地主要的零配件支持服务来自于沃尔沃宇航。沃尔沃宇航成立于1930年，是沃尔沃集团子公司，为飞机或火箭制造商提供发动机服务及配件。世界上90％的新型大型飞机发动机上，都安装有沃尔沃宇航提供的高端备件。
“我们和沃尔沃比较默契，现在我们的MD82、MD90这两个机型大量的航材都是由沃尔沃提供。”艾泓飞虽然不在生产资源部，但他很早就来基地，在基地的多个部门工作过，对基地的一些采购业务还是有所了解。
在南航总工程师兼机务工程部总经理董苏光看来，这些基础合作只是小打小闹。他的目光瞄准沃尔沃和南航进一步的深度合作，双方已有意向共建航材库。
未来的南航想以广州、北京为核心，成为国际化的网络型的大型航空公司。南航需要盘活资金，提高航材周转率，沃尔沃看中的是未来中国航空维修市场的缺口和份额。
由于民航关系国家动脉，沃尔沃宇航有着和各级企业和政府合作的经验。波音公司于1999年就指定沃尔沃宇航为全球唯一分销商。它和另一主要航空发动机制造商通用电气的工业燃气涡轮项目的合作，使其在项目生命期内的销售额预计可以增加8亿500万克郎。其和瑞典政府花费1亿2600万克郎开发的低耗减排环保飞机发动机，在未来几年也有着非常广阔的市场前景。
“十一五”期间，中国民航每年将增加100多架飞机，航空客运量的年增长速度也要达到20%。未来20年内中国将成为除美国之外的最大民用航空市场，总共需要新增1960架民用喷气客机，平均每年增长19.9%。而随着中国经济的蓬勃发展，民航、特种飞机以及私人飞机的维修市场前景也蓄势待发。预计未来中国航空维修市场的年增长率将达到11%。到2008年，中国航空维修市场已经会有17.8亿美元的蛋糕等着分。这样的商业契机，才是南航和沃尔沃宇航合作的基础。
在沈阳，除了已经建造的两个双机位机库外，南航还准备另造一个五机位机库，预计在2009年完工。届时，沈阳不仅可以包下南航几百架飞机的维修保养，还可以承载其他航空公司的维修业务。
现在国内平均每架飞机的大修成本在1500万元人民币左右，而如果送到国外维修，航材价格将会高出40％－50％，同时人工、时间成本，也导致总价可以上涨3—4倍。南航沈阳维修基地有8C检和D检的能力，获得美国联邦航空局FAA飞机附件维修许可。未来新机库建成后，每年创造上亿元的收入不在话下。
沃尔沃宇航通过和南航的合作进一步覆盖到其他航空公司。虽然沃尔沃宇航现在和东航等也有配件支持，但未来的合作会更诱人。
南航的董总非常赞赏沃尔沃宇航的这种积极态度。沃尔沃宇航上海代表处首席代表孙颖女士也在为两家的合作忙碌奔忙。
2008年北京奥运会和2010年上海世界博览会都将是中国航空业的黄金收获季节。当人们在一万米甚至更高的空中自由舒展时，在一万米高空下，沃尔沃宇航进行着航材租赁、物流管理、库存管理等多种贴近终端用户的人性化服务。