中国的工程机械产业是政策导向性很强的一个行业，换句话说就是“靠国家政策吃饭的行业”。
最近几年中国经济的快速发展，使工程机械市场出现了“井喷”状况，但大多数本土工程机械企业技术含量并不高，品牌意识又比较缺乏，在整个市场上，只能靠谁比谁价格低来赢得用户，这最终导致了国产工程机械只能在中低端运行的现状。
2007年1月19日，沃尔沃建筑设备公司正式收购了国内工程机械排位第4的山东临工。沃尔沃对此总投资额为3.275亿元人民币，占70%股权。
自从三年前山东临工从A股退市，一直在探索发展的路子。两年多和沃尔沃的艰辛谈判，掌门人王志中终于找到了在国内同行业市场站上前三的可能。而对于沃尔沃，不仅在中国市场有了高端的地盘，还通过对临工的收购使自己在中低端市场有了渗透，工程机械这块饼越做越大了。
迁安，位于河北省东北部，离秦皇岛很近，是典型的半山区市，首钢的5万多人就住那儿，历史上有名的伯夷叔齐让国、老马识途等典故也发生在这儿。迁安的山多矿也多，有时候一个人就弄个小矿，每年挣个十、二十万来养家。粗粗算来，一个迁安，大约就有一千多个矿。
临工的机器在这地方销量特别好，挖矿的人多，临工的价格合适，又特别“皮实”，可以使上两三年，所以，当地私营矿购入的最多。
鑫雨工贸有限公司就是临工在河北最大的经销商。老板孙学平自己有好几个煤矿，并不愁钱，从1986年开始卖临工机器，现在有大客户来买机器，他可以让他们把机器先开回去用，钱慢慢付。如此，一年垫上个几千万已经是家常便饭了。
大杨庄铁矿是鑫雨的一个客户。矿是96年开始开采，每年大概150万吨的量，在迁安也是数一数二的。矿上一直向鑫雨买装载机，几年间已经买了三十多台。刚开矿时，没什么品牌意识，只要听说的国产牌子，一个个都用过，可都不怎么耐用。有的挖上八九个月就不行了，去修，还说配件缺货，得等。自从用上临工的设备后，就基本上改变了这种局面。“我们用的其他几家对我们的矿不适应，我们这矿挺硬，作业时间都在20小时以上，临工的产品能用两年多时间才报废，别的车有的只有几个月。” 矿主李峰很少来矿上，不过对设备还是略知一二。
蔡文磊，西里铺人。西里铺的河有很多石子，当地就有很多轧石场。初中毕业的他没事干，就学起开装载机，自己摸着摸着就会了，考了个证先在家那边干了一段时间，收入最多1500到1600，他表兄在大杨庄附近有个小矿，把他介绍过来，每天开10小时，一个月挣上2400到2500，他很知足。临工开了7年，车也开坏了好几台，他对临工的印象一是省油，二是修得快。
“看中临工的是价格比较便宜，配件比较齐全，售后服务比较好，发动机比较耐用。”赵羽，以前在唐山管设备，5年前被挖过来，在这儿管设备。他说国产的装载机容易磨损，小毛小病比较多，这临工的配件当地都买得到。在他看来，国产车在性能上相差不多，在适应能力上千差万别。
鑫雨的孙老板脑子比较灵，市场也做得好。他已经连续三年在临工的销量排行榜上占据第一位，估计今年也是第一。他经销临工的产品，有自己的一套。他的很多客户，以前各种国产机器都用过一圈，他会跟踪，别人机器一坏，他就跟人讲优惠条件。10台以上的大客户，他条件特别优厚：比如终身保修，在半个月或者两年内分期付款等。为此他专门找了40多个维修工，自己每年也留下个几千万作垫资，影响力渐渐铺开了。如今，像大杨庄这样的客户越来越多，最大的一个客户已经买了上百台。
中国的产品同质化现象比较多，用户又缺乏品牌忠诚度，大多用户在选择产品时的第一标准就是价格。而工程机械产品的需求总量有限，如果再压缩利润空间，很可能会提前透支未来竞争力。沃尔沃的介入燃起了临工未来竞争力的火炬。
孙老板前一段时间去了临工的老家临沂。他早听说了沃尔沃收购临工的事儿，“沃尔沃早该进来了，动作应该更快。”和临工的人聊聊，他知道了临工的956、953、952开始进行全面质量提升了，变速箱、桥也开始了技术改进。质量上升，价格却不会上升多少，他对未来的市场越来越有信心。他还想着做沃尔沃品牌产品的河北总代理。照他的估计，未来几年，沃尔沃的挖掘机需求量也会上再上一个台阶。
在沃尔沃2006年的总收入中，亚洲份额只占9％，而对山东临工及日产柴的收购完成后，加之另外已经完成收购的英格索兰在印度和中国的业务，沃尔沃在亚洲的业务将能为集团创造15％左右的销售收入。对临工的收购，使沃尔沃在中国站稳了脚跟，临工走向世界的脚步也渐渐开始迈步。