Londons trafikstockningar är ett tillfälle som Volvo Bus Ltd utnyttjat. - När vägarna är igenkorkade har dubbeldäckarna en oslagbar fördel med sin längd på endast 10,5 meter och en kapacitet att ta ombord 85-90 passagerare, säger Mike Ball, VD för Volvo Bus Ltd.
Människorna i Storbritannien har alltid älskat sina dubbeldäckare och i London har den traditionellt röda bussen funnits i 100 år.
Eftersom medelhastigheten för trafiken i centrala London knappt har förändrats någonting de senaste 100 åren, införde Londons nye borgmästare, Ken Livingstone, en daglig trängselavgift i februari 2003 på 5 GBP för bilar som kör in i centrala London. Inkomsterna från denna avgift ska sedan användas för att utveckla kollektivtrafiken i London, särskilt busstrafiken, eftersom fler reser med buss i London än med tunnelbana och tåg tillsammans.
Efterfrågan på nya dubbeldäckare i Storbritannien har ökat från 500 1997 till över 1 300 förra året, och ännu mer i år med London i spetsen för den största ökningen.
Ökad efterfrågan
- Under 2002 levererade Volvo Bus Ltd nästan 600 bussar och i år har vi en god chans att leverera 650 bussar. Men det beror inte bara på den stora efterfrågan i London, utan vi har i år också fått betydande order från Belfast, Birmingham, Sheffield, Bristol och Dublin, säger Mike Ball.
- Nyckeln till framgången har varit att lösa serviceproblemen i nära samarbete med kunderna och för att lyckas med det har vi fått support från Volvo Bussar i Göteborg, fortsätter Mike Ball.
- Volvo B7TL anpassar sig väl till Londons miljö, vilket är ett bra betyg för chassiet, säger Peter Simmonds, teknisk chef för vagnparken på Metroline. Phil Margrave, teknisk chef ansvarig för operatörerna London General och London Central, säger: - Vi har nu betydande erfarenhet av Volvos LE-dubbeldäckare och de fortsätter att försvara sin position i den dagliga verksamheten och är uppskattade både av passagerare och förare.