Terenska ispitivanja je omogućio opširan zajednički projekt u koji su se, između ostalih, uključile Europska unija, Švedska energetska agencija (Swedish Energy Agency), naftne kompanije te transportna industrija. Cilj projekta je procjena mogućnosti iskorištavanja DME-a (dimetil etera) kao goriva za vozila.
DME proizveden iz biomase, poznat kao Bio-DME, ima i visoku energetsku učinkovitost i nisku emisiju stakleničkih plinova od samog izvora energije sve do kotača vozila. Sirovina koja se koristi je crna tekućina, jako viskozan nusproizvod industrije celuloze i papira bogat energijom. Uporabom Bio-DME-a umjesto dizel goriva emisije ugljičnog dioksida smanjuju se za 95 posto.
Kompanija Volvo Trucks će donirati 14 Volvo kamiona modela FH, koje će u razdoblju između 2010. i 2012. testirati odabrani klijenti na četiri lokacije u različitim krajevima Švedske. Naftna kompanija Preem planira izgraditi postaje za punjenje goriva kako bi se kamioni mogli koristiti u redovnom regionalnom i lokalnom transportu. Prvi kamion koji će se koristiti u terenskim ispitivanjima predstavljen je u petak 18. rujna u gradu Piteå, gdje će se i proizvoditi Bio-DME.
Jednaka učinkovitost, minimalne emisije
Kamion koji koristi DME pokreće uobičajeni D13 motor, koji će, uz preinake sustava spremnika goriva, sustava za ubrizgavanje goriva te softvera za upravljanje motorom, savršeno funkcionirati pri korištenju biogoriva.
„Za volanom se sve odvija kao i inače. Učinkovitost i vozna svojstva kamiona jednaka su kao kod kamiona s dizel motorom. Razlika i najveća korist od Bio-DME goriva leži u njegovim niskim emisijama ugljičnoga dioksida", kaže Mats Franzén, voditelj proizvodnje motora pri Volvo Trucks.
Idealno gorivo za dizelske motore
U usporedbi s uobičajenim motorima, Bio-DME u dizelskom motoru osigurava jednaku visoku učinkovitost uz nižu razinu buke. U procesu izgaranja emisija čestica i dušičnih oksida vrlo je niska, zbog čega se može koristiti jednostavniji sustav za naknadnu obradu ispušnih plinova. Motor također osigurava veći zakretni moment kod pokretanja motora te time poboljšava voznost. S obzirom na sve navedeno, Bio-DME je idealno gorivo za dizelske motore.
Preinake sustava za ubrizgavanje goriva
DME se puni u tekućem stanju te čuva pod pritiskom u spremnicima sa sustavom koji štiti od curenja goriva. Pritisak održava gorivo u tekućem stanju sve do ubrizgavanja, dok se tehnologija common rail koristi za stvaranje optimalnog visokog pritiska ubrizgavanja. Niža energija DME-a, koja iznosi nešto više od polovice energije dizel ulja, kompenzirana je ugradnjom većih spremnika.
„Naši klijenti pokazuju veliko zanimanje za alternativna goriva i smatramo da Bio-DME nudi značajan potencijal na tom području. Terenska će ispitivanja trajati tri godine, a naknadnom evaluacijom će se odrediti hoće li projekt dovesti do industrijske proizvodnje", kaže Claes Nilsson, predsjednik Europske divizije kompanije Volvo Trucks.
Činjenice o Volvo DME kamionu
Spremnici: DME se kao tekućina puni posebnim brizgaljkama te se čuva u tekućem stanju u spremnicima.
Pumpa: posebna pumpa za gorivo regulira tlak u sustavu common rail. Brizgaljke: posebne DME brizgaljke konstruirane su zajedničkim snagama kompanije Volvo i tvrtke Delphi.
Motor: pokretni dijelovi identični su onima u dizelskom motoru. Upravljanje motorom: Softver je izmijenjen tako da odgovara razlici u energiji.
DME (dimetil eter)
DME je plin, ali se pretvara u tekućinu pri pritisku od samo 5 bara. Povoljan je za obradu u procesima sličnima procesima potrebnima za ukapljeni naftni plin, a danas ga se najčešće upotrebljava kod proizvodnje sprejeva. Može ga se proizvesti iz zemnog plina, ali i iz različitih vrsta biomasa (Bio-DME).
Potencijal biodimetil etera
Iz perspektive Europske unije, Bio-DME bi do 2030. mogao nadomjestiti nešto više od 50%* današnjeg dizel ulja koje se koristi u prijevozu teških tereta. Najveći izazov predstavlja stvaranje infrastrukture za distribuciju goriva.
*Izvor: EUCAR/CONCAWE/JRC 2005., Europska Komisija, Volvo
Činjenice o utjecaju Bio-DME-a na okoliš:
95% niža emisija ugljičnog dioksida od dizel goriva, nema emisije čestica čađi
Općenito niska razina emisije plinova
Tlo potrebno za proizvodnju goriva je pet puta bolje iskorišteno od površine potrebne za proizvodnju biodizela
Visoka energetska učinkovitost u usporedbi s ostalim biogorivima
Činjenice o kamionima koji će se koristiti u terenskim ispitivanjima:
Model: Volvo FH
Konfiguracija: 6x2, 4x2
Motor: MD13 440 KS, DME „3G", Euro 5
Web TV - http://volvo.qbrick.com/index.aspx?cid=2&mode=3&mid=366
18. rujna 2009.