Feltprøven er kommet i stand gennem et bredt samarbejdsprojekt mellem bl.a. EU, de svenske energimyndigheder, olieselskaber og transportindustrien. Målet med projektet er at vurdere potentialet i DME (Dimetylæter) som brændstof til erhvervskøretøjer.
DME der fremstilles af biomasse, også kaldet Bio-DME, har både høj energieffektivitet og giver lave udslip af drivhusgasser, hele vejen fra "kilde til tank". Råstoffet er sort lud, et restprodukt med høj viskositet og højt energiindhold fra papirmasseindustrien. Med Bio-DME som brændstof i stedet for diesel, mindskes kuldioxidudslippet med 95 %.
Volvo Trucks deltager i projektet med 14 Volvo FH lastbiler som skal testkøres af udvalgte kunder i 4 forskellige områder i Sverige mellem 2010 og 2012.
Olieselskabet Preem udbygger deres anlæg så lastbilerne kan anvendes i regional og lokal trafik. Den første feltprøvelastbil vises i dag i Piteå, hvor også produktionen af Bio-DME kommer til at foregå.
Samme ydelse, minimalt udslip
Volvos DME lastbil bruger en normal 13-liters motor, der med få tilpasninger i tanksystemet, indsprøjtningssystemet og motorstyringen fungerer fint sammen med biobrændstoffet.
"Bagved rattet er alt som det plejer. Ydelse og køreegenskaber er præcis de samme som i en lastbil med dieselmotor, men forskellen finder man i de lave udslip af kuldioxid", siger Mats Franzén der er produktchef for motorer hos Volvo Trucks.
Et ideelt brændstof til dieselmotorer
Hvis man bruger DME som brændstof i en dieselmotor giver det lige så høj ydelse og et lavere lydniveau sammenlignet med traditionelt dieselbrændstof. Forbrændingen giver meget lave emissioner af partikler og kvælstofoxider, og derfor kan der anvendes en mere enkel teknik til efterbehandling af udstødningsgasserne. Motoren kan også give højere moment ved igangsætning, og dermed forbedre kørbarheden. Alt i alt gør det Bio-DME til et ideelt brændstof til dieselmotorer.
Tilpasning af brændstofsystemet
DME tankes som væske, og opbevares i brændstoftanke under tryk i et fuldkommen tæt system. Trykket gør at DME bevarer den flydende form helt frem til indsprøjtningen. Den såkaldte common rail teknik benyttes for at skabe det optimale, høje tryk. Energiindholdet i DME er ca. halvdelen af diesel, og kompenseres gennem større tanke.
"Vi oplever en stor interesse fra vores kunder når det drejer sig om alternative brændstoffer, og vi ser et stort potentiale i Bio-DME. Feltprøverne skal foregå i 3 år og resultaterne vil afgøre om projektet skal munde ud i en omfattende industriel produktion", udtaler Claes Nilsson, chef for Volvo Trucks i Europa.
Fakta om Volvos DME lastbil
Tankene: DME tankes som væske via et specielt mundstykke, og opbevares i flydende form i tankene.
Pumpen: En speciel brændstofpumpe regulerer trykket til common rail indsprøjtningen.
Injektorerne: Specielle DME injektorer er udviklet af Volvo og Delphi i fællesskab.
Motoren: De bevægelige dele er identiske med dieseludgavens.
Motorstyring: Programmeringen er ændret for at passe til det ændrede energiindhold i brændstoffet.
Det er DME (Dimetylæter)
DME er en gasart men omdannes til væske allerede ved at lavt tryk på 5 bar. Håndteringen er ukompliceret og magen til den der bruges til flaskegas. Det mest udbredte anvendelsesområde for DME i dag, er som drivgasmiddel i spraydåser. DME kan både fremstilles af naturgas og forskellige typer biomasse, og kaldes så Bio-DME.
Bio-DME - fremtidigt potentiale
Ud fra et EU-perspektiv har Bio-DME potentialet til at kunne erstatte 50 %* af dagens dieselforbrug i erhvervskøretøjer i 2030. Den største udfordring ligger i at skabe en infrastruktur for distribution af brændstoffet.
*Kilde: EUCAR/CONCAWE/JRC 2005, European Commission, Volvo
Miljøfakta Bio-DME
95 % lavere udslip af kuldioxid end diesel, intet udslip af sodpartikler.
Generelt lavt niveau af emissioner.
5 gange mere effektiv udnyttelse af landbrugsjord end f.eks. biodiesel.
Høj energieffektivitet i forhold til andre biobrændstoffer.
Fakta om feltprøve lastbiler
Model: Volvo FH
Konfiguration: 6x2 og 4x2
Motor: D13 440 DME, Euro 5
Web-tv: http://volvo.qbrick.com/index.aspx?cid=2&mode=3&mid=366
18. september 2009