Az üzemeltetési teszteket egy széleskörű összefogásban indított kutatás tette lehetővé többek között olyan szereplőkkel, mint az Európai Unió, a Svéd Energia Ügynökség, üzemanyag gyártó cégek és a szállítmányozási iparág. A projekt célja hogy megállapítsák a DME-ben (di-metil-éter) mint üzemanyagban rejlő lehetőségeket.
A biomasszából előállított DME, a Bio-DME egyszerre rendelkezik magas energia tartalommal, és alacsony üvegházhatást előidéző gáz kibocsátással a teljes felhasználási ciklusa alatt, az előállításától a végfelhasználásig. Az alapanyag az energiában gazdag viszkózus szennylúg, a papírgyártás mellékterméke. A gázolajjal szemben a Bio-DME-nek 95 %-kal alacsonyabb a széndioxid kibocsátása.
A Volvo Trucks a kutatáshoz 14 darab speciális Volvo FH kamionnal járul hozzá, melyeket előre gondosan megválasztott ügyfeleknél tesztelnek Svédország különböző részein, 4 helyszínen, 2010 és 2012 között. A Preem vállalat olyan üzemanyagtöltő állomások fog építeni, melyek ellátják a kamionokat, hogy azok a helyi és regionális szállításokban is hatékonyan rész vehessenek. Az első ilyen tesztjárművet a mai napon mutatják be Pitea-ban, a Chemrec vállalat Bio-DME gyártás üzemében.
Azonos teljesítmény, minimális emisszió
A Volvo DME kamionjai a jól ismert D13-as motorokkal rendelkeznek, melyek az üzemanyagtöltő rendszer, a befecskendező rendszer és a motor szoftver némi módosítása után tökéletes működik a DME üzemanyaggal.
A volán mögül minden a szokásos. A teljesítmény és a vezetési tulajdonságok tökéletes megegyeznek a gázolaj hajtotta verzióval. A különbség és a legfőbb előny a Bio-DME hajtotta járművel az alacsony széndioxid kibocsátás." Mondta Mats Franzén a Volvo Trucks motorfejlesztésért felelős termék menedzsere.
Egy ideális dízelmotor üzemanyag
A hagyományos motorral összehasonlítva a Bio-DME mint üzemanyag a dízel motorban ugyan azzal az energia hatékonysággal rendelkezik, alacsonyabb zajszinttel párosulva. Az égési folyamat során nagyon alacsony a részecske és nitrogén oxidok kibocsátása is. Így egy viszonylag egyszerű rendszer használható a kipufogó gázok utókezelésére. A motor ezzel egyidejűleg magasabb kezdeti nyomatékot ad le, így javítva a vezethetőséget. Mindezek a Bio-DME-t ideálissá teszik a dízel motorok számára.
Az üzemanyag ellátó rendszer módosításai
A DME folyékony formában kerül betöltésre a nyomás alatt lévő szivárgásmentes tartály rendszerbe. A nyomás végig folyékony formában tartja az üzemanyagot egészen a befecskendezésig. Vezérlő tengely technológia biztosítja az optimális magas befecskendezési nyomást. A DME alacsonyabb energia tartalmát, mely valamivel több, mint a fele a gázolajénak nagyobb űrtartalmú tankokkal kompenzálták.
„Hatalmas érdeklődést tapasztalunk az alternatív üzemanyagok iránt ügyfeleink körében, és úgy érezzük, a Bio-DME megfontolandó lehetőséget nyújt. Az üzemi tesztek 3 évig tartanak, és az azt követő kiértékelés eldönti, hogy a kutatás az ipari méretű termelés felé mutat-e." mondta Claes Nilson , a Volvo Truck Európai Divíziójának elnöke.
Jármű adatok
Tank: A DME folyékony formában egy speciális töltő pisztollyal kerül a tartályba, és ott folyékony formában tárolódik.
Pumpa: A speciális üzemanyag pumpa kiegyenlíti a nyomást a befecskendező rendszerig.
Befecskendezők: A speciális DME befecskendezőket a Volvo és a Delphi közösen fejlesztette ki.
Motor: A mozgó alkatrészek teljesen megegyeznek a dízelmotorral.
Motorvezérlés: A szoftvert úgy módosították, hogy igazodjon az eltérő energia tartalomhoz.
Ez a DME
A DME egy gáz, mely 5 bar nyomáson folyékonnyá válik. Könnyen kezelhető, az LPG -hez (PB gáz) hasonló folyamatot igényel. Jelenlegi legismertebb felhasználási területe a szóró flakonok hajtógáza. A DME földgázból és különböző típusú biomasszákból is előállítható, ez utóbbit nevezik Bio-DME-nek.
Bio DME - a jövő lehetősége
Az EU nézőpontjából a Bio-DME 2030-ig akár a jelenlegi közúti szállítmányozásban használt gázolaj 50 %-át is kiválthatja. A legnagyobb kihívás a megfelelő üzemanyagtöltő állomási infrastruktúra megalkotásában rejlik.
Környzetvédelmi tények
- 95 %-kal alacsonyabb széndioxid kibocsátás, mint a gázolajnál, zéró korom részecske kibocsátás.
- Alacsony zajszint
- Ötször jobb termőföld kihasználtság, mint például a biodízel esetében.
- Magasabb energiatartalom más bio üzemanyagokhoz képest
Teszt járművek:
Model: Volvo FH
Kerék képlet: 6x2, 4x2
Motor: MD13 440 LE, DME „3G", Euro 5