תאר לעצמך כי אתה יושב מאחורי הגה של משאית כבדה ועמוסה. אתה נוסע בכביש מהיר, ערפל כבד מתחיל לרדת, ושדה הראיה שלך מצטמצם והולך. לפתע אתה מבחין במכונית עוצרת לפניך. אין לך כל סיכוי לעצור - הערפל הסמיך מונע ממך לראות את אורות הבלימה במועד. כעת תאר לעצמך שאתה מקבל התרעה מוקדמת בלוח המחוונים שיש טור של מכוניות עומדות לפניך. אתה מאט את מהירות נסיעתך בנחת בהתאם לתנאי הדרך. יותר מכך, משאיתך מעבירה את המידע לכלי הרכב שמאחוריך.
תיאור זה אינו מדע בדיוני אלא תיאור מציאות שעתידה להתרחש בשנים הקרובות. במסגרת פרוייקט מחקר כלל אירופאי מקיף, Safespot, נחקרות האפשרויות ליצור תיקשורת בין כלי רכב שונים, משאיות ומכוניות, ותשתית הכבישים, וכיצד תיקשורת זו יכולה להתפתח למערכת שיתופיות לשיפור בטיחות התנועה.
בין שנת 1970 לשנת 2000, התנועה על כבישי אירופה גדלה פי 3. בכל שנה מתים בכבישי אירופה כ- 40,000 איש ועוד 1.7 מיליון נפצעים. הטרגדיות והסבל האנושי הנגרם כתוצאה מתאונות אלו הינו כבד. מתלווה אליו גם מחיר כלכלי עצום לחברה, מחיר המוערך ב- 160 מליארד יורו. השוק באירופאי רואה במניעת תאונות את אחד הנושאים המשמעותיים ביותר באג'נדה החברתית שלו.
פרוייקט Safespot, הממומן בחלקו על ידי השוק האירופאי, החל בשנת 2006 וכולל כיום 51 שותפים מ-12 מדינות אירופאיות. רבים מיצרני הרכב באירופה מעורבים בפרוייקט, כמו גם ספקים, אוניברסיטאות ומנהלות של תשתיות. המחקר מבוצע בשישה מרכזי ניסוי באיזורים שונים של אירופה, בהן דורטמונד בה נבדקים הפיתרונות הטכניים של בפרוייקט בניסוי מעשי בתנאים אורבניים קשים.
הפיתרונות החדשים בתחום הטלמטיקה (השילוב בין תקשורת ומידע) יכולים להפוך את כלי הרכב לאינטליגנטיים יותר. משאיות רבות, לדוגמא, כבר מצויידות ב- GPS לניווט ומצלמות לטובת שמירה על נתיב. מה שמייחד את פרוייקט Safespot הוא שבעזרת טלמטיקה, כלי הרכב יוכלו כעת ליצור קשר אחד עם השני בתקשורת V2V (רכב לרכב - Vehicle to Vehicle). יתר על כן, ניתן יהיה ליצור קשר עם התשתית בסביבה בתקשורת I2V (רכב לתשתית - Vehicle to Infrastructure), ובכך ליצור סביבה תומכת בנהיגה למען בטיחות תנועה משופרת. "זה יפתח דלת לדור חדש לחלוטין של מערכות למניעת תאונות", אומר קארל יוהאן אלמקוויסט, מנהל בטיחות התנועה בוולוו משאיות.
פרוייקט Safespot הגדיר וניסה מספר שימושים. ראשית, שימושים המבוססים על הרכב כגון בטיחות בצמתים, התראה על תאונה חזיתית, תנאי דרך קשים, התראה על רוכבי אופניים והולכי רגל. שנית, שימושים המבוססים על תשתיות כגון התראות מהירות, מידע על תאונות שאירעו ויצירת מרווחי מעבר לרכבי הצלה וחירום. הנהג מקבל את המידע באמצעות תצוגה גרפית או נוריות התרעה וצלילים ברכב. יתר על כן, ניתן להעביר את המידע באמצעות שילוט מתאים ואורות אזהרה המוצבים לצד הדרך.
הבסיס למערכות השיתופיות של Safespot הינן 3 טכנולוגיות חדישות: שיתוף מקומי מדוייק (Acurate Cooperative Localisation), מפה דינמית מקומית (Local Dynamic Maps) ורשת תיקשורת אד-הוק. "המטרה הינה לדעת בדיוק רב את מיקומך, כך שהטעות לא תעלה על מטר אחד", אומר יוהאן פלסטרום מנהל פרוייקט Safespot בוולוו משאיות, שבין היתר מפתח פתרונות טכניים חדשניים למשאיות וולוו.
בכדי להשיג את רמת הדיוק הנדרשת, נתוני ה- GPS הינם נדבך ראשון בקביעת המיקום, עמם נעשה שימוש במידע מחיישני הרכב ומיקום מדוייק של נקודות לאורך הדרך כגון עמודי תאורה ודרכים, המתקבלים מהמפה הדינמית המקומית. המפה הדינמית המקומית הינה מאגר מידע מרכזי והלב האמיתי של המערכת. הוא משלב מידע ממפות רגילות, ומוסיף עליהן שכבות של מידע הנאספות מכלי רכב אחרים ומתשתית הכבישים. זוהי דרך חדשה לגמרי של רשת שיתוף מידע. " הרעיון הוא לתת לנהג התרעה מוקדמת ומידע רלונטי לגבי מה שקורה בכביש שלפניו, מידע שנאסף מהמיקום והמהירות של כלי הרכב השונים בדרך, מצב הכביש וכל מכשול שלפניו. בכדי שזה יתפקד באופן בטוח, נדרש ליצור תקשורת אמינה ומהירה ברשת מקומית. מערכת Safespot משתמש עובר רשת רכב לרכב בפרוטוקול IEEE-802.11p, ובתדר של 5.9 GHz", מסביר יוהאן פלסטרום.
הפיתרונות הטכניים של פרוייקט Safespot עדיין נמצאים בשלב המחקר. לפני שהפרויקט יסתיים בשנת 2010, נדרש לנתח את הנתונים הרבים שנאספו במהלכו. כרגע קשה להנבא מתי יורכבו מערכות שיתוף מידע בין כלי רכב ברכב סידרתי. בכדי שהמערכת תפעל באופן אפקטיבי נדרשת מסה קריטית של כלי רכב. הלקוחות גם הם צריכים להרגיש באופן מיידי את התועלות של מערכת כזו.
הקונספט של מערכת מידע שיתופית נראה מבטיח מאוד ומציע יתרונות משמעותיים. היתרון הגדול מכולם הוא שהנהג יקבל את המידע על אירועים בדרך הרבה יותר ממוקדם, גם אם הם עדיין לא בשדה הראיה שלו, כולל מידע לגבי הדברים שקורים בכלי רכב אחרים. זה לא יהיה אפשרי ללא מערכות שיתופיות שונות. יתר על כן מערכת בודדת מאפשרת מתן מענה למגוון עצום של סיכונים בטיחותיים, וזאת במקום מערכות וחיישנים רבים (דוגמת רדארים) שיותקנו בכל רכב.
28 יולי 2009