זה היה לפני כשלוש שנים בה מדינות העולם הגיעו לנקודת המפנה לגבי הדאגה לאקלים. הירוק הפך ל"שחור החדש", והחל מפוליטיקאים ועד לכוכבי פופ החלו להתהדר במאמציהם לתמוך בסביבה. עולם העסקים מיהר לאמץ את השינוי בתבנית החשיבה, ועסקים החל מיצרני שוקולד ועד חברות ספנות החלו להעריך את ההשפעה של המוצרים שלהם על הסביבה, לפעול להקטנת ההשפעה שלהם.
כמובן שחברות במגזרים רבים הראו רמות שונות של מעורבות סביבתית במשך עשרות שנים, אבל זה לא היה עד שנושא שינוי האקלים טיפס לראש סדר היום הבינלאומי, מאחר וההשפעה על הסביבה הפכה להיות חלק יומיומי של חיי העסק. "זוהי בעיה גדולה מאוד בעסקים היום", אומר ראול קארלסון, יועץ לתעשיית הבינלאומי ומרצה על בעיות במחזור חיי המוצר. "אני לא יכול לראות איך כל חברה רצינית היום יכול לעבוד עם פיתוח המוצר ללא התחשבות בנושאי איכות סביבה."
חברות מודדות את ההשפעה של הפעילות שלהם על הסביבה באמצעות כלים כגון הערכת מחזור החיים (LCA). החל מהבאת חומרי גלם מהמכרה או הבאר ממנה הם נשאבים, דרך עיבוד כל שלב בתהליך הייצור. ההשפעה הסביבתית של השימוש במוצר נמדדת גם כיצד נגמר מחזור החיים שלו, אם זה באמצעות מיחזור או סילוק. "בכל שלב עלייך לזהות את רמות הפליטה, כמות הפסולת הנצברת והשימוש במשאבים", אומר קרלסון.
כאשר חברה יודעת את מידת השפעתה על הסביבה, יש מספר דרכים בהן ניתן לצמצם אותה. "דרך אחת היא להגדיר יעדים לטווח ארוך שבו כל דור של סדרת מוצר צריכה תמיד להיות בעלת השפעה כוללת נמוכה יותר מזו הקודמת", אומר קרלסון. "כלומר עלייך להגדיר מטרות כגון לשאוף למחצית מכמות הפליטה בדור הבא של המוצר, ולאחר מכן לכוון את האסטרטגיה שלך למטרה זו." חברות מסוימות בונות לעצמן מאגר ידע פנימי של חומרים בהם הם משתמשים ואת הערכה על מחזור החיים שלהם כך שמעצבי המוצר יכולים לבחור מספר אפשרויות שונות כיצד לשנות את ההשפעה הסביבתית של המוצר.
מה שמניע את המעורבות הסביבתית ופיתוח מוצרים משופרים הוא שילוב של דרישת הצרכנים והיזמות העסקית. "אני חושב שהתעשייה היא גם עוקבת אחר דרישות השוק וגם מובילה את הביקוש לביצועים טובים יותר לשמירה על איכות הסביבה", אומר קרלסון. "המידע חסר כל כך והצרכנים יכולים לבצע רק דרישות כלליות,כמו לדוג': אנחנו לא רוצים עקבות פחמן גדולות; אנחנו לא רוצים שום חומרים רעילים,וכד'. אבל החברות חייבות לפרש את זה למשהו שהם יכולים לספק. "
בעוד מהלכים בכיוון זה בהחלט גורמים ליחסי ציבור טובים,אך למעשה עבור רוב החברות יש להם גם השפעה חיובית על בשורה התחתונה. "רוב החברות מצליחות בעצם לחסוך כסף מאחר והם מצליחות למצוא איזה בזבוז, מעט אנרגיה המתבזבזת לחינם בפעולות שלהם", אומר קרלסון. זה מועיל גם מסיבות פנימיות; לחברות המודעות לסביבה יש יתרונות כשמדובר על למשוך ולשמר יותר ויותר עובדים מודעים לסביבה.
אחת החברות הראשונות בתעשייה הכבדה שהחלה להפנות חלק מהמשאבים שלה כדי להפחית את ההשפעה הסביבתית של מחזור חיי המוצר שלה היתה חברת משאיות וולוו. "אנו מתחילים להתחקות אחר של הפעולות למען הסביבה שביצענו כבר בכינוס הראשון של האו"ם למען הסביבה בשנת 1972," אומר לארס מרטנסון, המנהל הסביבתי בחברה. "המנכ"ל שלנו באותה תקופה, פ.ג. גילנרהמר, אמר כי אנחנו חלק מן הבעיה, אבל יכולים להיות גם חלק מהפתרון. זו היתה הצהרה נועזת מאוד עבור יצרנית הרכב בזמן ההוא. "
יצרן המשאיות שבסיסו בגטבורג בדק באופן שיטתי את מחזור החיים של כלי הרכב שלו,על מנת למצוא דרכים לחסכון באנרגיה וחומרים בתהליך הייצור, להפחית את השימוש בדלק ואת פליטת המזהמים במהלך השנים בהם הרכב על הכביש, ולאחר מכן למזער את ההשפעה הסביבתית שלו בסוף חייו. "ההתמקדות שלנו היום הוא על צמצום התלות שלנו בדלקי מאובנים וצמצום ההשפעה שלנו על שינוי האקלים ", אומר מרטנסון. "אנחנו עושים זאת בשני תחומים: על ידי יעילות המוצרים שלנו בצריכת אנרגיה, ועל ידי הצגת דלקים מתחדשים."
וולוו בשנת 2007 ,הפכה לחברה הראשונה המעילה מפעל ניטרלי ללא השפעה על הסביבה. כל האנרגיה במפעל הממוקם בגנט, בלגיה, מגיעה ממקורות מתחדשים כגון: כוח הרוח, דלק ביולוגי, וכן פאנלים סולאריים, כל מתקני האנרגיה נמצאים באתר. המשרדים והמחסנים נבנו בבניה פאסיבית ללא השפעה סביבתית. "הצלחנו בהפחתת צריכת האנרגיה לפחות ב 30 אחוזים במהלך חמש השנים האחרונות", אומר מרטנסון. "כל מפעלי הייצור העיקריים שלנו יהיו ללא פליטת פחמן דוחמצני עד סוף 2010." במפעל התאי הנהג של החברה באומהה, שוודיה, מי הנהר הקרים קרח משמשים לקירור, בעוד הסוכנות של וולוו בוורונה, איטליה, יוצרת את כל החשמל מתאים סולריים, והעודף מוזרם לתוך רשת החשמל המקומית.
על פי הערכת מחזור החיים שביצעו בוולוו, כ -90 אחוזים מההשפעה הסביבתית של משאית מגיעה מהשימוש בו, לכן שם החברה מתמקדת במאמצים שלה. בעוד תקן פליטת CO2(פחמן דו חמצני) עדיין לא מוסדר, זהו תחום שבו וולוו נקטה בצעדי ענק מיוזמתו. "במהלך 30 השנים האחרונות, הצלחנו לשפר את צריכת הדלק על ידי 40 אחוזים, וזה הישג אדיר", אומר מרטנסון. החברה הציבה לעצמה מטרה להמשיך ולשפר את צריכת הדלק בשיעור של אחוז אחד בשנה.
שיפור ניכר ביעילות צריכת דלק ניתן להשיג באמצעות משאית וולוו ההיברידית החדשה, שכעת בבדיקות שטח בשוודיה. בדיקות אלו מראות כי עבור משאיות בתנועה בעיר, צריכת הדלק יכולה להשתפר בין 15 ל 20 אחוזים, עם הפחתת פליטות מזהמים דומה. יוזמה נוספת של חברת וולוו,תוכנית Fuelwatch עם חבילת השירותים שלה, העוזרת ללקוחות להפחית את צריכת הדלק ואת פליטת CO2 באמצעות צעדים כגון הכשרת הנהג, שדרוגי תוכנה ושימוש ביועצי ניהול צריכת דלק.
עם זאת, קיצוץ פליטת CO2 לאפס תדרוש דלק חדש, והנה חברת וולוו קובעת את הקצב בתעשייה. בשנת 2007 החברה חשפה שבע משאיות המסוגלת לנוע על שבעה סוגי דלקים מתחדשים שונים. המסר של חברת וולוו לתעשיית האנרגיה ולממשלות היה: יש לנו את הטכנולוגיה, עכשיו ספקו לנו דלק. בחברת וולוו מאמינים כי שני סוגי הדלקים המציעים את הפוטנציאל הטוב ביותר הם Bio-DME, אשר ניתן לייצר אותם בתהליך ביולוגי, ולטווח קצר יותר תערובת של גז ביולוגי נוזלי עם דיזל. "אנחנו חושבים כי זה יהיה משהו מאוד מרכזי בעתיד הקרוב", אומר מרטנסון.
וולוו נקטה מספר יוזמות כדי להבטיח כי כאשר המשאית תגיע לסוף חייה, כל החלקים שניתן למחזר למעשה ממוחזרים. חלקים מסומנים כדי לברר כיצד הם יכולים להיות ממחוזרים בצורה הטובה, ומעודכנים במדריכים להוראות פירוק המתפרסמים. רכיבים מסוימים משופצים ונמכרים מחדש. "בערך 90-95 אחוזים מהמשאית ניתנים למחזור, כחומר או כאנרגיה", אומר מרטנסון. "כשליש ממשאית חדשה מגיע מחומרים ממוחזרים."
ציניקן עשוי להאשים חברות הקופצות על עגלת המעורבות הסביבתית עבור יח"צ. מרטנסון טוען כי עבור חברת וולוו זה פרויקט ארוך טווח אשר מגיע אל כל חלקי הארגון. "אנחנו עובדים למען שיפור הסביבה הרבה מאוד זמן ואנחנו באמת מאמינים כי פעולה זאת היא קריטית עבורנו כחברה. העסקים שלנו ייהנו מכך וזה חיוני להישרדות ארוכת טווח , מאחר ואנו עובדים באופן פרו אקטיבי(נקיטת פעולה מראש) כדי להישאר מובילים בתחום המעורבות הסביבתית. להיות פעיל למען הסביבה לא בהכרח פרושו לראות את הסביבה כעלות, אלא למעשה היא צריכה להיחשב כהזדמנות להכנסה. "
עובדות:
1. חומרים
מפלדה,גומי,טקסטיל ועד צבע, משאית וולוו מורכבת מ 7000 ק"ג של חומרים. כיום, כ -30 אחוז של משאית וולוו מורכבת מחומרים ממוחזרים, בעיקר ברזל ואלומיניום,ומעט נחושת ועופרת.
2. הפקה
בפרק זמן של חמש שנים בלבד,ייצור CO2-נטרלי, מיחזור וצריכת אנרגיה יעילה הובילו לכך שחברת משאיות וולוו מייצרת כיום כ -70 אחוזים פחות אשפה, משתמשת 40 אחוז פחות במים וצורכת 30 אחוזים פחות אנרגיה לכל משאית המיוצרת.
3. שימוש
צריכת דלק, רמות פליטת מזהמים ועלויות אחזקת רכב מהוות 90 אחוז מההשפעה הסביבתית של משאית וולוו לאורך כל ימי חייה, כך שאלה הם אזורי העדיפות לטיפול. פליטות ממשאיות וולוו היום הם עד פי 100 נמוכות יותר מכפי שהיו רק לפני 20 שנה.
4. טיפול בסוף החיים
כ -85 אחוזים של ממשאית וולוו טיפוסית מורכבת ממתכת. יחד עם רכיבי פלסטיק וגומי שונים, 85-95 אחוז של הרכב יכולים להיות ממוחזרים. כל רכיבי פלסטיק במשקל של יותר מ -50 גרם מסומנים עם חותמת ותווית כך שקל לזהותם במהלך תהליך מיחזור.