En août 2007, le groupe Volvo présentait sept camions de démonstration Volvo Trucks fonctionnant avec sept types de carburant renouvelable différents, dont le DME (diméthylether). Cette initiative prouvait que Volvo disposait de solutions techniques à même de pouvoir faire fonctionner un moteur diesel avec la quasi totalité des carburants renouvelables disponibles.
Aujourd'hui, dans le cadre d'un consortium impliquant l'Union européenne, l'Agence suédoise de l'énergie, des compagnies pétrolières et l'industrie du transport, Volvo Trucks examine le bien-fondé d'un investissement à grande échelle dans le DME produit à partir de la biomasse,
un carburant baptisé bio-DME.
Essais de terrain exclusifs avec 14 clients
La participation de Volvo Trucks à ce projet se traduit par la mise à disposition de 14 camions Volvo FH qui seront testés par un panel de clients sélectionnés dans quatre villes suédoises entre 2010 et 2012.
Le premier camion-test a été dévoilé aujourd'hui à Piteå, où aura lieu la production de bio-DME dans l'usine de Chemrec. Le groupe Volvo, dont fait partie Volvo Trucks, est l'un des codétenteurs de Chemrec, par le biais de sa filiale Volvo Technology Transfer.
Dans le cadre de ce projet, quatre tonnes de bio-DME seront produites chaque jour sur un site situé à proximité de l'usine de pâte à papier de Smurfit Kappa Kraftliner. Le DME est en effet dérivé de la liqueur noire, un résidu hautement visqueux et énergétique issu de la production de la pâte à papier. Obtenu par gazéification de la biomasse en liqueur noire, le DME est un carburant particulièrement propre et à haut rendement énergétique. Cette usine est inaugurée aujourd'hui par le roi de Suède, qui est connu pour son engagement en faveur des questions environnementales.
« D'un point de vue holistique, le bio-DME est l'un des biocarburants de deuxième génération les plus prometteurs. Le bio-DME offre ainsi un haut rendement énergétique et un faible niveau d'émissions de gaz à effet de serre. Lorsque nous analysons le potentiel des carburants de substitution, ces deux facteurs sont essentiels », déclare Lars Mårtensson, directeur des affaires environnementales chez Volvo Trucks.
Par rapport à un moteur classique, le moteur diesel fonctionnant au DME offre le même rendement énergétique et un niveau sonore inférieur. Par ailleurs, l'utilisation du bio-DME à la place du gazole permet de réduire les émissions de dioxyde de carbone de 95 %. En outre, le processus de combustion ne génère que de très faibles émissions de particules et d'oxydes d'azote. Tous ces avantages font du bio-DME un carburant idéal pour les moteurs diesel.
L'intégralité de la chaîne
Les essais de terrain débuteront en 2010 et concerneront l'intégralité de la chaîne technologique, de la biomasse au carburant final ; ils intégreront donc la distribution et les stations-service.
La compagnie pétrolière Preem construira des stations-service afin que les camions-test puissent être utilisés pour les opérations de transport régionales et locales. Chemrec, Delphi, ETC, Haldor Topsoe et Total comptent parmi les autres compagnies impliquées dans le projet.
Les inspections et évaluations entreprises sur le carburant, les technologies équipant les camions, les perceptions clients et le système de distribution détermineront si le bio-DME peut constituer une véritable alternative capable de réduire partiellement la dépendance au gazole.
Ce projet se poursuivra sur une période définie, et son évaluation ainsi que les décisions à long terme prises par les autorités compétentes détermineront si une production industrielle à grande échelle est envisageable. Tout carburant de substitution s'accompagne de différentes problématiques : s'inscrire sur le long terme, produire ce carburant en quantités suffisantes et gérer la distribution par l'aménagement d'un nombre suffisant de stations-service.
« Ces essais de terrain nous fourniront des données précieuses sur le potentiel du bio-DME en tant que carburant pour véhicules. Ce projet nécessite encore de nombreux essais, une production de carburant à plus grande échelle et une infrastructure étendue. Et plus que tout, des lignes directrices claires de la part des autorités compétentes quant aux propriétés exactes de ce carburant », déclare Staffan Jufors, président et CEO de Volvo Trucks.
EN SAVOIR PLUS
Qu'est-ce que le DME ?
Le DME (diméthylether) est à l'origine un gaz qui est transformé à l'état liquide sous une pression de 5 bars. Sa manipulation est simple et s'apparente à celle du gaz de pétrole liquéfié (GPL). Il est principalement utilisé comme propulseur dans les aérosols. Le DME peut être dérivé du gaz naturel mais également de différents types de biomasse, il prend alors l'appellation bio-DME.
Bio-DME - potentiel
Selon l'Union européenne, le DME pourrait remplacer un peu plus de 50 %* de la consommation actuelle de gazole dans le secteur des transports routiers d'ici 2030. Le défi majeur qui reste à relever est la création d'infrastructures pour la distribution de ce carburant.
*Source : EUCAR/CONCAWE/JRC 2005, Commission Européenne, Volvo
Bio-DME - bilan environnemental
- Émissions de dioxyde de carbone inférieures de 95 % à celles du gazole, émissions de particules de suie nulles
- Faibles niveaux d'émissions polluantes en général
- Surface cultivée nécessaire pour la production de DME cinq fois inférieure à celle nécessaire pour la production de biodiesel par exemple
- Haut rendement énergétique par rapport à d'autres biocarburants
Rendez-vous sur le site http://www.thenewsmarket.com/volvogroup pour télécharger des vidéos standard du groupe Volvo. Vous pouvez télécharger des images au format MPEG2 ou sur cassette Beta SP. L'enregistrement et les vidéos sont gratuits pour les médias. |
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