19 января 2009 года в Калуге состоялся официальный запуск производства на заводе Volvo Trucks. Шведы первыми начали в России производство грузовой коммерческой техники.

«Официальная часть» началась с пресс-конференции, в которой приняли участие Президент Volvo Truck Corporation Стаффан Юфорс, Генеральный директор Volvo в России Ларс Корнелиуссон и заместитель губернатора Калужской области Максим Акимов.

В своем выступлении Ларс Корнелиуссон отметил, что деятельность Volvo в России, как и во всем мире, не ограничивается лишь производством, продажей и сервисом. «Мы продаем спектр комплексных транспортных решений», - сказал глава российского подразделения шведской компании.
Это во многом поспособствовало популярности автотехники Volvo – лидера российского рынка тяжелого коммерческого транспорта. Согласно информации компании, сейчас в России насчитывается около 50 тыс. грузовиков Volvo, что составляет примерно 24% от их общего количества. При этом темпы роста парка в прошлом году оставались весьма высокими. По словам Ларса Корнелиуссона, за прошлый год в Россию было импортировано около 11 тыс. грузовиков Volvo, из них примерно 6 тысяч – новые машины.

Строительство завода заняло чуть больше года (закладка первого камня состоялась 15 октября 2007 года). Объем инвестиций в проект составил 100 млн. евро.
«Предельная» производственная мощность завода составляет 15000 грузовых автомобилей в год. На первоначальном этапе начнется сборка моделей Volvo FH и Volvo FM.

На вопрос о производстве грузовиков Renault (этот брэнд принадлежит Volvo) Ларс Корнелиуссон сказал, что компания будет производить в России «те автомобили, которые потребует рынок». Из этого можно сделать вывод, что в условиях кризиса шведы решили не «распыляться» и не вкладывать дополнительные средства еще и в производство французских автомобилей.

Производственный цех Volvo занимает 15000 кв.м., включая пять конвейерных линий (их общая длина превышает полкилометра), объединенных в единый производственный цикл. Дополнительно имеется зона доводки готовой продукции под особые пожелания клиентов (например, в так называемый «арктический вариант»).

Для необходимых в производстве комплектующих и деталей более чем тридцати тысяч наименований имеется склад площадью около 15000 кв.м. Правда, сейчас он заполнен, мягко говоря, далеко не полностью.

Участвовавшие в церемонии в качестве «демонстраторов» сборщики произвели приятное впечатление. Они не просто умеют «крутить гайки», но и достаточно хорошо разбираются в конструкции автомобиля. Профессиональной подготовке персонала в Калуге Volvo уделяет особое внимание. Ларс Корнелиуссон сообщил, что компания способствовала открытию в городе филиала МВТУ им. Баумана, где будут готовить именно специалистов автомобильного профиля.

Кроме того, шведская компания весьма активно участвует в решении социальных проблем города и области. Впрочем, и город «идет навстречу компании». По словам заместителя губернатора Калужской области Максима Акимова, создания моста на «правобережье» и прокладка соответствующей троллейбусной линии (в перспективе она дойдет и до завода Volvo) горожане ждали очень долго, и именно появление серьезных инвесторов в этом районе сделало такое наращивание инфраструктуры возможным.

Естественно, что основной темой, которая зачастую не озвучивалась, но подразумевалась, был глобальный кризис. Президент Volvo Truck Corporation Стаффан Юфорс на вопрос об оценке компанией последствий экономического кризиса и сроков выхода из него ответил, что положение достаточно серьезно, и Volvo сокращает производство в Европе. Тем нее менее, он оценил ситуацию как «перспективную», хотя и не сказал, когда, по мнению аналитиков Volvo Truck Corp., начнется выход из кризиса и оживление на рынке тяжелой коммерческой техники.

Естественно, что всех интересовал вопрос о количестве людей, которым завод Volvo даст работу. Вторым вопросом, непосредственно связанным с первым, была производственная программа калужского завода на ближайшее будущее.

Официально сообщалось, что в будущем численность сотрудников на заводе Volvo планируется довести до 1000 человек, из них до 850 – технический персонал. От ответов на вопросы о количестве уже набранных сотрудников и о том, сколько автомобилей они смогут собирать, представители руководства компании аккуратно уклонялись. Тем не менее, оценить эти цифры можно.

В фильме, который демонстрировали на презентации, прозвучала цифра – проектная мощность калужского завода составляет 66 автомобилей в день. Это (с учетом выходных и по-российски многочисленных праздничных дней) как раз и дает годовую программу в 15 тысяч грузовиков.

В приватных разговорах один из сотрудников компании обмолвился, что имеющимися силами можно обеспечить сборку 24-х машин в день. Это дает годовую программу в 5,4-5,5 тысяч автомобилей. Количество сборщиков под такой объем выпуска можно оценить в 300-310 человек. Еще около сотни сотрудников может быть задействовано на офисных и вспомогательных работах.

Можно попробовать оценить и перспективы продаж на ближайшее будущее. По словам Ларса Корнелиуссона, лизинговый портфель «Вольво Финанс Сервис Восток» составляет 20 млрд. рублей.

Для сравнения: с момента своего образования (то есть с 2003 года) «Вольво Финанс Сервис Восток» выдала кредитов на сумму свыше 40 млрд. рублей. Это обеспечило покупку более 11,5 тысяч единиц техники Volvo.

При валютном курсе «с перспективой» текущий лизинговый портфель в 20 млрд. рублей - это примерно 450 млн. евро. Цену собираемых на заводе грузовиков можно оценить в 100-120 тыс. евро (в зависимости от комплектации). Получается, что по «фирменным» договорам лизинга предстоит поставить российским заказчикам примерно 4,1 тысячи грузовиков Volvo.

Естественно, такой объем поставок в кредит и в лизинг возможен в том случае, если финансовое подразделение Volvo обеспечит эти программы средствами. Второе условие – что российские клиенты не начнут в массовом порядке отказываться от покупки грузовиков даже на выгодных финансовых условиях. Важен также срок, в который должны быть осуществлены поставки. «Для простоты оценки» будем считать его равным двум годам. Тогда годовой объем выпуска по программам, финансируемым «Вольво Финанс Сервис Восток», составит порядка 2,0-2,1 тысяч автомобилей.

Возможно, несмотря на кризис, у компании будут и «внелизинговые» заказы. Предположим, что они составят до тысячи автомобилей в год. Тогда получается, что завод в своем «текущем» состоянии может обеспечить потребности российского рынка почти с двойным запасом.

Впрочем, в своем выступлении Ларс Корнелиуссон упомянул и о возможности экспортных поставок с калужского завода (скорее всего, речь идет о поставках в страны СНГ). В этом случае уровень загрузки завод может увеличиться, однако не настолько, чтобы это потребовало набрать еще некоторое количество персонала.

Впрочем, все приведенные оценки – это «оптимистический вариант». Реальность может оказаться и не столь приятной.
Тем не менее, ясно, что в любом случае Volvo будет по мере сил и возможностей поддерживать свой российский завод в работоспособном состоянии. Убытки за предположительный период кризиса будут не столь значительны, а вот запоздалая реакция на оживление спроса может привести к потере заметной доли рынка.

Если же вернуться к церемонии запуска производства на заводе Volvo Trucks в Калуге, то нужно отметить высокий уровень ее организации. Несмотря на то, что число приглашенных составило около восьмисот человек, давки нигде не было. Успех культурной программы вечера обеспечило приглашение группы «Чай-Ф». Выступление столь профессиональных музыкантов понравилось практически всем гостям Volvo.