РУЛЕВОЙ
Представьте, у вас есть машина с необычайно мощным двигателем. Вы заводите мотор на краю леса. Темно – хоть глаз выколи. И вы несетесь сломя голову без тормозов через лес, да еще и без фар. Приветствуем вас за штурвалом яхты Volvo Open 70!Если на борту и есть главная позиция, то это, без сомнения, место за штурвалом. Отделить лучших рулевых от просто хороших можно при помощи ряда тестов.
Чем лучше рулевой, тем проще он ведет себя за штурвалом. Тот, кто грациозно рулит в спокойную погоду, может не справиться в штормовых условиях, а для кого-то ночное руление может стать реальной проблемой. Некоторые интуитивно чувствуют, когда яхта идет нормально, а некоторые нет. Некоторые не теряют способности к концентрации часами, а некоторые ломаются сравнительно быстро. Рулевой должен знать, под каким углом поставить яхту к волне. Плавное руление и продуманный выход на волну осчастливят всех членов экипажа. Мы сравнили гонку с движением через темный лес. Добавьте сюда еще движение через вспаханное поле.
Несмотря на сравнение с сельским хозяйством, здесь вовсю задействованы высокие технологии. В гонке на швертботах, где все яхты в пределах видимости, можно оценить ситуацию на глаз, но в океанских просторах это невозможно, потому что яхты находятся слишком далеко друг от друга.
Цифры на дисплеях постоянно меняются, показывая, соответствует ли ход яхты запланированному темпу. В некоторых широтах на долгих этапах приходится отходить от запланированного курса, идти круче к ветру, надеясь позже нагнать потерянные мили.
Если яхта отклонилась от курса или сильно упала скорость, происходит немедленная смена человека за штурвалом. Кто-то может выдержать такой темп за штурвалом не более 30 минут. Для первоклассных рулевых максимум – это 2 часа. Потеря бдительности в спокойную погоду влечет за собой неизбежную потерю времени.
Самое ужасное – это потерять контроль, когда яхта идет в попутном ветре и происходит непроизвольный переброс парусов. Лодку бросает в броучинг, все переворачивается с ног на голову: людей и вещи разбрасывает в разные стороны, всюду царит хаос. Иногда нужно 20–30 минут, чтобы исправить ситуацию.
Другая проблема заключается в том, что рулевой всегда должен смотреть вперед. Это значит, что ему в лицо постоянно бьет град брызг, как сказал один шкипер, как будто на тебя направлен пожарный шланг. Поэтому рулевому приходится надевать маску или шлем. Но даже в шлеме и маске, когда рулевого окатывает особо сильная волна, соль забивается в глаза, покрывает лицо плотным слоем. После нескольких часов вахты на солнце требуется стамеска, чтобы сбить слои соли.
Быть рулевым – это то, что дано одним, и то, в чем навсегда отказано другим. Хороших рулевых всегда мало, особенно когда речь идет об экстремальной яхте Volvo Open 70.