Хорошо, если аэропорт находится недалеко. Не меньше 100 транспортировочных контейнеров понадобится, чтобы перевезти сублимированное питание для экипажей, новое оборудование для яхты и все, что может пригодиться в чрезвычайных обстоятельствах. А поставляется это со всех концов света. И за все в ответе один человек.

Это круглосуточная работа, ты можешь понадобиться в любую минуту. Во время регаты 1994–95 гг. на мобильный телефон Пендерграста поступило 1500 звонков только за те 3 недели, что яхты находились в Окленде.

«Мы работаем 7 дней в неделю даже тогда, когда яхты еще не прибыли в порт. Главное, что от нас требуется, – успеть все сделать до их прихода», – рассказывает он. – «Конечно, требования высоки, но и платят за это соответственно. Ты зарабатываешь себе репутацию тем, что все делаешь вовремя и на совесть, и береговая команда привыкает к мысли, что на тебя можно положиться. А когда что-то идет не так во время гонки, наша задача – решить все проблемы максимально быстро».

Когда в 1993 г. новозеландская Endeavour потеряла мачту возле Фримантла, Пендерграст организовал доставку запасных частей такелажа из Великобритании в Сидней. Затем двум водителям пришлось пересечь Австралию без единой остановки, чтобы вовремя добраться до Перта. Очень важно иметь отлаженные связи, особенно с авиа- и судоходными компаниями и водителями-дальнобойщиками.

Через трое суток после старта контейнеры уже снова упакованы и отправлены дальше по маршруту. И только тогда, откровенничает Пендерграст, наступает время, когда можно открыть баночку пива или откупорить бутылочку шардоне. «После окончания гонки у нас есть месяцев девять или год на отдых, а потом все начинается снова», – с улыбкой говорит он. Но поверьте, он счастлив, что снова начинается вся эта кутерьма с кругосветными путешествиями.