При виде двух яхт испанской команды охватывает трепет. Они точно уверены, что на этот раз все пойдет как надо. Не несмотря, а скорее благодаря кошмару прошлой регаты, когда поломки начались уже после первых суток гонки. В тот раз команде так и не удалось завершить этап в Северной Атлантике, они были вынуждены оставить свою лодку, и эвакуироваться на подоспевшую ABN AMRO TWO.
Брошенную в Атлантике яхту со сломанным килем так и не нашли, но экипаж получил признание и поддержку у себя на родине. Это и послужило причиной возвращения в регату, как только было объявлено о сроках следующей гонки. Их база располагается в Аликанте, отправной точке всей гонки, где они и тренировались на яхте Brasil 1, которая принимала участие в гонке 2005-2006 гг. Одна из их двух новых яхт была построена в Валенсии, на той же верфи, где создавалась яхта Desafio Espanol для "Кубка Америки".
Когда стало ясно, что вторую яхту построить там же не удастся, было принято решение делать второй корпус в Новой Зеландии, невзирая на расходы по транспортировке в Испанию на грузовом самолете марки «Антонов».
Один из экипажей полностью укомплектован испанцами, второй – только на 60 %. Но оба они пойдут под флагом Испании.
«Это отличная возможность продемонстрировать наши мореходные навыки», - говорит Боуэ Беккинг, капитан прошлой команды. Он добавляет, что и в этот раз будет шкипером команды и ответственным за яхту. За финансы и вопросы логистики отвечает Педро Кампос, который намерен присоединиться к одной из лодок во время прибрежной гонки, если позволит его основная работа.
Беккинг уверен, что не все зависит только от экипажа. Он вспоминает о тех усилиях, которые приложили сотрудники Farr Yacht Design из Аннаполиса (Мэриленд). Эта команда работает исключительно с испанцами и обещает вложить каждый час своего времени, чтобы предотвратить неудачу гонки 2005-06 гг.
Все они в свое время ходили на модифицированной яхте Brasil 1, которая была усовершенствована новым такелажем, установкой двух перьев руля и использовалась в качестве тренировочной яхты. На этот раз яхты называются Telefonica Black и Telefonica Blue, и это не напоминание о былой неудаче, а скорее предупреждение соперникам, что они готовы как никогда.
Telefonica собрала минимально необходимое количество яхтсменов для экипажей, но при этом уверена, что при необходимости кому-то из участников можно будет быстро найти замену. Беккинг участвовал во всех гонках с 1985 года, кроме одной. И если вы недооцениваете его, тем хуже для вас.
Хотя новые яхты прибыли довольно поздно, у испанцев была возможность опробовать новое оснащение на тренировочной лодке Brasil 1. Это означает, что команда все это время набирала обороты и теперь абсолютно готова к финальному тесту и квалификационной стадии.
Конструкторы Farr Yacht Design внесли свой вклад в общее дело, имея опыт разработки яхт класса Volvo Open 60 в условиях жесточайшей конкуренции с французскими и британскими конструкторами. Добавьте к этому международный экипаж, приправленный испанской олимпийской сборной, и объективное преимущество, полученное от заявки на участие двух вполне конкурентоспособных яхт. Все это должно сделать желаемое действительным.
Стюарт Александр
«Индепендент» (The Independent)
Сведения о команде
Глава синдиката: Педро Кампос
Технический и спортивный директор: Боуэ Беккинг
Проектирование: Farr Yacht Design (США)
Telefonica Black
Верфь: Southern Ocean Marine (Новая Зеландия)
Спущена на воду: 5 июня 2008
Telefonica Blue
Верфь: King Marine (Испания)
Спущена на воду: 30 июня 2008