Najveći uticaj kamiona na životnu sredinu odnosi se na emisiju izduvnih gasova. Sa druge strane, nivo emisije izduvnih gasova povezan je sa potrošnjom goriva, kvalitetom goriva, načinom sagorevanja i naknadnom obradom izduvnih gasova.
Naknadna obrada izduvnih gasova
U poređenju sa drugim motorima, dizelski motori u našim kamionima efikasni su po pitanju energije. Tokom sagorevanja, nivo temperature je visok i prisutan je višak vazduha. Sagorevanje je skoro potpuno. Nivo ugljovodonika i ugljenmonoksida u izduvnim gasovima nizak je u poređenju sa benzinskim (OTO-) motorima.
Sa druge strane, dizelski motor proizvodi veću količinu azotovih oksida i čestica od OTO-motora. Praćenjem procesa sagorevanja, moguća je regulacija ravnoteže između količine ugljovodonika/ugljenmonoksida i azotovih oksida.
Kvalitet goriva
Dizelsko gorivo ima veću energetsku vrednost od benzina, ali sadrži veće količine sumpora i aromatičnih ugljovodonika. Trenutno, gorivo sa malim procentom sumpora može da se nađe npr. u Švedskoj, Finskoj i Ujedinjenom Kraljevstvu.
Načini prečišćavanja
Danas postoji nekoliko postupaka naknadne obrade izduvnih gasova ili prečišćavanja dizelskih motora.
- Jedan način je da se koriste filteri ili ulošci za čestice koji smanjuju količinu oslobođenih čestica.
- Drugi način je da se koristi katalizator u kojem se vrši sagorevanje izduvnih gasova u kontrolisanim uslovima.
Uz kamione FL6 i FM9 kompanija Volvo nudi filter za izduvne gasove koji predstavlja kombinaciju oksidišućeg katalizatora i filtera za čestice. Filter smanjuje količinu ugljovodonika, ugljenmonoksida i čestica za 80 – 90 %. Ovaj način prečišćavanja zahteva gorivo sa malim procentom sumpora, to jest dizelsko gorivo koje ne sadrži više od 50 čestica sumpora na milion čestica.
Nove tehnologije prečišćavanja motora koje će ispuniti stroge zakonske propise su recirkulacija izduvnih gasova (Exhaust Gas Recirculation - EGR) koja se danas koristi u SAD-u, i selektivna katalitička redukcija (Selective Catalytic Reduction - SCR).