"El resultado de nuestro trabajo se integra en el desarrollo de los sistemas de seguridad de los camiones Volvo. Nuestras investigaciones detectan los principales problemas y señalan la dirección en la que deben trabajar los ingenieros para desarrollar la tecnología necesaria para solventarlos" declara Anna Wrige, Directora a del departamento.
ART, desde su creación, ha llevado a cabo más de 1500 investigaciones. Esto ha generado una base de datos de información contrastada de vital importancia para el desarrollo de sistemas de seguridad de la marca. Además, gracias a la cooperación y al intercambio de información con otros países y autoridades, Volvo, ha contribuido a aumentar la seguridad de los vehículos comerciales de todo el mundo.
Enfocado en seguridad activa.
El objetivo del Equipo de Investigación de Accidentes es mejorar tanto la seguridad activa como la pasiva. La investigación en seguridad pasiva va dirigida a minimizar los daños en caso de accidente, mientras que la seguridad activa se centra en el desarrollo de sistemas que ayuden a evitar estos accidentes. .
"Hemos llegado muy lejos en seguridad pasiva. Ahora estamos más enfocados en la investigación de sistemas de seguridad activa y prevención de accidentes. Sabemos que el factor humano está detrás de 9 de cada 10 accidentes", continua Wrige.
Tres factores básicos.
En principio, los métodos de trabajo del grupo pueden explicarse con la ayuda de tres preguntas: ¿Cuál ha sido la secuencia del accidente?, ¿Por qué ha ocurrido? ¿Qué podemos hacer para prevenirlos?
Para Wrige, el objetivo del departamento es identificar y documentar las principales causas de accidente. La información que recogen les da una imagen clara de los retos existentes en el tráfico actual. A pesar de la gran cantidad y calidad de información recogida, si Volvo trabajara en solitario, podría hacer poco para solucionar estos problemas. Se necesita una estrecha colaboración entre las partes implicadas, los fabricantes de vehículos, las autoridades y la sociedad.
El material recogido por el Equipo de Protección de Accidentes también recoge información sobre el número de accidentes que podrían haberse evitado si fuera mejor la interacción entre el conductor del camión y los usuarios más vulnerables de las carreteras, los peatones y ciclistas.
"Debemos ofrecer a los conductores de vehículos pesados la mejor visibilidad. Esto lo hemos conseguido gracias al diseño de los espejos y a la utilización de cámaras que cubren los ángulos muertos del vehículo, pero los usuarios de la carretera deben tener en cuenta que desde la cabina de un camión no son siempre fáciles de ver y obrar en consecuencia" declara Wrige.
En funcionamiento desde 1969
El Equipo de investigación de accidentes lleva ya 40 años en funcionamiento. Sus miembros hacen turnos para desplazarse a investigar los accidentes que ocurren alrededor de Gotemburgo. Los accidentes que tienen lugar a mayores distancias también son investigados pero no en el momento en que ocurren. La parte más importante del trabajo es hablar con el conductor para recoger información sobre lo que pasó justo antes del accidente y de qué manera se desarrolló.
Algunos datos procedentes de las investigaciones.
- En un accidente con heridos graves o muertos, sólo del 10 al 15 por ciento de las víctimas son ocupantes del camión. Del 55 al 65 por ciento son ocupantes de automóviles y entre un 20 y un 30 por ciento son peatones o ciclistas.
- En caso de que el accidente se haya producido por un impacto frontal entre un camión y un turismo, en 9 de cada 10 casos, es el automóvil el que circulaba en sentido contrario.
- El vuelco del camión en solitario es el tipo de accidente con mayor porcentaje de muertos o heridos graves entre los ocupantes del vehículo, aproximadamente el 50 por ciento.
El 20 por ciento de los accidentes en los que sólo hay un camión involucrado es debido a la somnolencia del conductor.
Visite http://www.thenewsmarket.com/volvogroup para acceder a un vídeo de calidad de transmisión del Grupo Volvo. Puede examinar y pedir este vídeo, y optar por recibirlo como un archivo MPEG2 o en una cinta Beta SP. La inscripción y los vídeos se ofrecen gratis a los medios de comunicación.