มูลนิธิคลินตันได้ริเริ่มโครงการClinton Climate Initiative (CCI) มาเป็นเวลาเพียงหนึ่งปีเศษโดยงานหลักของมูลนิธิคือการดำเนินการเกี่ยวกับการลดก๊าซเรือนกระจก หนึ่งในความพยายามดังกล่าวได้แก่การจับมือกับกลุ่ม C40 ซึ่งเป็นกลุ่มผู้นำการรณรงค์ด้านสภาวะอากาศในเมืองใหญ่ 40 เมืองทั่วโลก เพื่อร่วมหาแนวทางในการลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ รวมถึงก๊าซที่ถูกปล่อยมาจากภาคการขนส่งด้วย
CCI ได้เล็งเห็นถึงความพยายามของวอลโว่ในการผลิตรถบัสโดยสารไฮบริดและระบบ Bus Rapid Transit หรือ BRT ซึ่งนำไปสู่การลงนามในข้อตกลงกับวอลโว่ในเวลาต่อมา โดย CCI จะประยุกต์ความรู้และแหล่งติดต่อในเมืองทั้ง 40 เมือง เพื่อแสดงศักยภาพในการใช้เทคโนโลยีไฮบริดและระบบ BRT ที่เกี่ยวกับการลดปริมาณการปล่อยก๊าซ
และระหว่างวันที่ 3-5 ธันวาคมนี้ ผู้แทนจาก 40 เมืองจะร่วมประชุมกันที่กรุงลอนดอนเพื่อหารือเกี่ยวกับแนวทางการแก้ปัญหาผลกระทบของภาคการขนส่งที่มีต่อสภาวะอากาศ และหนึ่งในผู้บรรยายการประชุมครั้งนี้คือ คุณ เอดเวิร์ด จ๊อบสัน ผู้จัดการฝ่ายสิ่งแวดล้อมของวอลโว่ บัส
การลดปริมาณการปล่อยก๊าซ
“ระบบ Bus Rapid Transit เป็นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ การจัดให้มีเลนสำหรับรถบัสโดยสารโดยเฉพาะจะช่วยให้ระบบการขนส่งโดยรถบัสโดยสารบรรลุผลสำเร็จได้”
“การใช้รถบัสโดยสารขนาดใหญ่ จำนวนน้อยคันกว่าเดิมแต่สามารถบรรทุกผุ้โดยสารได้มากขึ้นจะช่วยลด ปริมาณการปล่อยก๊าซได้มาก หากผู้คนในเมืองไม่นำรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ส่วนตัวมาใช้จะช่วยลดปัญหาสิ่งแวดล้อมได้มากที่สุด ซึ่งจุดนี้ควรหันมาพิจารณาการเดินทางโดยรถบัสโดยสารที่มีความรวดเร็วและราบรื่นกว่า”
เขายังชี้ให้เห็นอีกว่า ระบบการขนส่งโดยรถบัสโดยสารมีต้นทุนในการลงทุนเพียง 10 เปอร์เซ็นต์ของการลงทุนในระบบการขนส่งแบบราง
“ในบรรดาทั้ง 40 เมืองนี้ มีการนำระบบ BRT ไปใช้แล้วในหลายๆ เมือง อาทิ เมืองโบกาตา โคลอมเบีย และเม็กซิโก ซึ่งระบบ BRT ใช้ได้ผลดีมากทำให้เมืองเหล่านี้วางแผนจะขยายขอบข่ายการใช้งานออกไปอีก”
ระบบไฮบริดที่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง
ในระหว่างการแสดงปาฐกถาที่กรุงลอนดอน คุณเอดเวิร์ด จ๊อบสันได้นำเสนอรถบัสโดยสารระบบไฮบริด ของวอลโว่ ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 30 เปอร์เซ็นต์ ด้วยการพัฒนาของวอลโว่
“การพัฒนาระบบไฮบริดของเราก้าวไกลไปถึงระดับการใช้งานเชิงพาณิชย์ซึ่งอยู่ระดับเดียวกับรถบัสโดยสารที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลแล้ว นั่นหมายความว่าเงื่อนไขต่างๆ พร้อมแล้วสำหรับการทำตลาดอย่างจริงจังในตลาดต่างๆ”
นอกจากนี้ คุณ เอดเวิร์ด จ๊อบสัน ยังได้กล่าวถึงทางเลือกที่สามซึ่งนำเสนอโดยวอลโว่ บัสซึ่งได้แก่ รถบัสโดยสารที่ใช้เชื้อเพลิงก๊าซชีวภาพ
“พวกเราทราบกันดีว่าเราจำเป็นต้องหาทางรับมือกับสภาวะที่ปราศจากเชื้อเพลิงจากซากฟอสซิลในอนาคตอันใกล้นี้ วันนี้เรามีความยินดีที่จะนำเสนอรถบัสโดยสารติดแก๊สที่ใช้ก๊าซชีวภาพเป็นเชื้อเพลิง ซึ่งก๊าซชีวภาพมีข้อดีตรงที่ผลิตมาจากวัสดุของเสียเป็นหลัก เช่น กากตะกอนต่างๆ โดยไม่จำเป็นต้องใช้วัตถุดิบที่ยังใหม่สดอยู่ในการผลิต ซึ่งจะไม่ไปแย่งพื้นที่เพาะปลูกของเรา”
กลุ่ม C40 ซึ่งเป็นกลุ่มผู้นำการรณรงค์ด้านสภาวะอากาศในเมืองใหญ่ 40 เมืองทั่วโลกประกอบด้วย เมืองแอดดิส อบาบา, เอเธนส์, กรุงเทพฯ, ปักกิ่ง, เบอร์ลิน, โบโกตา, บัวโนส ไอเรส, ไคโร, คาราคาส, ชิคาโก้, เดลลี, ดาร์กก้า, ฮานอย, ฮ่องกง, ฮุสตัน, อิสตันบูล, จาการ์ต้า, โยฮันเนสเบิร์ก, การาจี, ลากอส, ลิมา, ลอนดอน, ลอสแองเจลลิส, มาดริด, เมลเบิร์น, เม็กซิโก ซิตี้, มอสโคว, มุมไบ, นิวยอร์ค, ปารีส, ฟิลาเดลเฟีย, ริโอ เดอ จาเนโร, โรม, เซาท์ เปาโล, โซล, เซี่ยงไฮ้, ซิดนีย์, โตรอนโต, โตเกียว และวอร์ซอ
3 ธันวาคม 2550