Dizel motorları geliştirenler nitrojenoksit ve partikül oranlarını düşürmek, aynı zamanda yakıt tüketimini sabit tutmak gibi zorlu bir görevle karşı karşıya. Tabii ideali yakıt tüketimini azaltmaktır. İki görevin birbiriyle çelişmesi, üretimi daha da zorlu hale getiriyor.
Euro standartlarına uymak
1 Ekim 2006'dan sonra trafiğe çıkan tüm araçlar, Euro 4 standartlarına uymak zorundadır. 2009 yılında yürürlüğe girecek Euro 5 ile, hidrokarbon oranları %80, partikül oranı ise %90 (1990’a oranla) azaltılacaktır.
Bu yeni düzenlemeler, egzost sisteminde de yenilikler yapılmasını gerektirdi. Motorlar düşük nitrojenoksit veya düşük partikül düzeyiyle çalışmak üzere tasarlandı. Her durumda egzost sisteminin parçaları ya değiştirildi ya da çıkarıldı. Aşağıda en güvenilir sistemlerin listesini bulabilirsiniz:
Egzost Gas Dolaşım Sistemi
EGR adı verilen bu sistemde, egzost gazının bir bölümü soğutularak motor emiş havasına ilave edilir. Bu sayede yanma işleminin maksimum ısısı da düşürülür.
Seçiçi Katalitik İndirgeme
Seçiçi Katalitik İndirgeme (SCR) prosesi motor çıkışından sonra sisteme ilave edilir. Bu sistemde zehirsiz ve kullanımı kolay bir üre solisyonu, amonyak elde edilmesinde kullanılır ve amonyak vasıtasıyla nitrojenoksitler (NO, NO2) ayrıştırılarak, zararsız nitrojen (N2) ve suya dönüştürülür.
Nitrojenoksit muhafaza katalizörü
Nitrojenoksit muhafaza katalizörü motor çıkışından sonraya yerleştirilmiştir, nitrojenoksit emisyonlarını azaltır fakat aynı zamanda yakıt tüketimini de arttırmaktadır. Motor çalışırken nitrojenoksit katalizörde muhafaza edilir; düzenli aralıklarla direk veya dolaylı olarak üre solüsyonu eklenerek yeniden üretilir.
Filtreler
Motor içinde partikül oluşmasını engellemenin yanında, partiküllerin filtre edilerek azaltılması da bir çözümdür. Egzost gazı gözenekli bir filtreden geçer ve filtreye yapışır. Bu yöntemle partikül emisyonları %90 azaltılır. Volvo 6 ve 9 litrelik motorlarına uygun bu filtreyi halihazırda satmaktadır.