Voilà trois ans, Volvo Penta lançait le premier joystick pour bateaux de plaisance qui, associé au système IPS de Volvo Penta, rendait l'accostage plus simple et plus sûr.
Cette année, Volvo Penta introduit un joystick également adapté aux modèles sterndrive.
Même le plus expérimenté des propriétaires de bateau peut ressentir une certaine appréhension lorsqu'il accoste son bateau dans des ports encombrés ou dans un environnement stressant.
Sur les bateaux équipés du système IPS révolutionnaire de Volvo Penta, Volvo Penta a résolu ce problème dès 2006 grâce à son ingénieux joystick IPS, une innovation qui a connu un succès immédiat auprès des propriétaires de bateaux. De nos jours, plus de 95 % des bateaux IPS sont équipés d'un joystick.
Cette année, Volvo Penta élargit sa gamme de joysticks en lançant un joystick pour les bateaux équipés de deux moteurs sterndrive.
Ce nouveau joystick s'inspire du concept de transmission éprouvé et des unités de propulsion orientables individuellement. Il est adapté aux moteurs essence et diesel avec sterndrive DPH ou DPS. Le joystick exploite la puissance du moteur pour déplacer le bateau. Aucun propulseur d'étrave n'est requis.
À l'instar du système IPS de Volvo Penta, il est possible d'équiper le bateau de quatre joysticks maximum. Ceux-ci peuvent être installés dans les postes de pilotage classiques ou dans un poste d'accostage autonome pour un accostage le plus simple possible, par exemple sur le pont arrière.
Direction électronique
Comme pour le système IPS de Volvo Penta, le joystick d'un moteur sterndrive permet d'entraîner individuellement et électroniquement les transmissions. Cette direction électronique ne peut pas être installée ultérieurement. Elle est uniquement disponible sous la forme d'une option avec une installation bi-moteur, montée d'usine.
La direction électronique offre aux propriétaires de bateau de nombreux autres avantages : retour automatique de la transmission en position centrale lorsque les moteurs sont coupés, direction précise, réponse irréprochable.
Avec le levier de vitesses et la commande des gaz électroniques, aucun câble de commande ni aucune conduite hydraulique supplémentaire n'est requis. Un pilote automatique peut également être connecté. Ce dernier étant directement intégré à la direction électronique, aucun servo ni aucune maintenance supplémentaire n'est nécessaire. Des pilotes automatiques compatibles avec la direction électronique de Volvo Penta sont proposés par les principaux fabricants.
Une manœuvrabilité optimale
Toute personne qui n'a pas eu l'occasion de réaliser une manœuvre à l'aide d’un joystick aura du mal à s'imaginer combien cette opération est aisée. Le pilote pousse simplement le joystick dans la direction où il veut déplacer le bateau. Il suffit de faire tourner la commande rotative pour faire tourner le bateau sur son axe. Une pression sur le bouton d'augmentation de la puissance de sortie permet d'obtenir une puissance supplémentaire lorsque les courants ou les vents sont forts. Contrairement aux propulseurs d'étrave et de poupe, le joystick peut être utilisé en continu tant qu'il y a du carburant dans les réservoirs. Aucun banc de batteries supplémentaire n'est requis.
01.08.2009
EVC est la plate-forme électronique de Volvo Penta qui regroupe le moteur, la transmission, les instruments et les accessoires dans un seul et même système. Très fiable, ce système facilite les mises à jour et permet d'accéder à des accessoires intelligents.
Pour plus d'informations, veuillez contacter Ann-Charlotte Emegård, AB Volvo Penta,
par téléphone au +46 (0) 31 3234219 ou par e-mail à l'adresse :
ann-charlotte.emegard@volvo.com