特許を取得したプロペラは D4 エンジンと D6 エンジンの特性に合わせて設計され、傑出した性能を示します。
Duoprop 用のプロペラの開発は、単一のプロペラが付いた従来のドライブの場合とはかなり異なっています。前方と後方のプロペラは協力して、作業を同等に分担しなければなりません。それができなければ、トランスミッションの磨耗が増大します。
非常に効率的
プロペラは非常に効率的です：エンジンの動力はボートを前進させることのみに費やされます。前方のユニットには 3 枚のブレードが付いていて、4 枚のブレードを持つ後方のプロペラよりもいくらか大きいです。後方のプロペラは前方のユニットが作り出すプロペラ流の内部で稼動します。これによって力のバランスを取り、動力範囲のすべてで非常に高い効率を実現します。
9 種類のバージョン
プロペラには 9 種類のバージョンがあり、それぞれのセットが 25 ノットから 45 ノットまでの範囲内の、特定の速度に合わせてデザインされています。個々のプロペラの対はその速度に調整されていて、キャビテーションに対して充分に余裕を持って、高い効率を提供します。ボート製造業者もしくはボートのオーナーはサイズとピッチを考慮する必要がありません。シリーズは完全に体系化されているので、ボートの最高速度に基づいて簡単に選択できます。
ニッケル、アルミおよび青銅の合金製
DP ドライブ用のプロペラは、船内に設置するプロペラの一般的な原料である、ニッケル、アルミおよび青銅の合金で作られています。Volvo Penta は、この原料を初めて船尾ドライブ用のプロペラに使用しました。主要な長所は精度の高いプロペラを製造できることであり、またエンジンの高出力に対応できることです。プロペラ内が完全に電気的に絶縁されていて、腐食に対する耐性も優れています。
45 ノットを超える速度用のステンレス
DPR ドライブについては、45 ノットを超える速度用にデザインされたステンレス鋼のプロペラのシリーズがあります。