Chronione patentami śruby napędowe, specjalnie opracowane z uwzględnieniem charakterystyk silników serii D4 i D6 zapewniają doskonałe osiągi.
Rozwój śruba do pędników DP przebiega odmiennie od śruba do pędników konwencjonalnych z pojedynczą śrubą. Przednia i tylna śruba muszą współdziałać ze sobą w taki sposób, aby zagwarantować właściwą pracę, w przeciwnym wypadku może nastąpić przyspieszone zużycie przekładni.
Ekstremalnie efektywne
Śruby napędowe Volvo Penta zapewniają maksymalne osiągi; moc silnika jest w pełni wykorzystywana do napędu łodzi. Przednia śruba posiada trzy płaty i jest lekko większa od tylnej, czteropłatowej, która działa wewnątrrz strumienia wytwarzanego przez śrubę przednią. To powoduje zrównoważenie sił i zapewnia doskonałe osiągi w całym zakresie mocy.
Dziewięć wersji
Śruby napędowe dostępne są w dziewięciu wersjach, gdzie każdy zestaw został opracowany dla odpowiedniego zakresu prędkości od 25 do 45 węzłów.
Każda para śrub jest dostosowana do konkretnego zakresu prędkości, dla którego zapewnia najwyższe osiągi z bezpiecznym marginesem przed wpływem kawitacji. Jako budowniczy bądź użytkownik łodzi nie musisz rozpatrywać rozmiarów śruby, średnicy i skoku, gdyż wymiary zostały usystematyzowane i śruby można dobierać bazując na prędkości maksymalnej jednostki.
Stop niklowo-aluminiowo-brązowy
Śruby napędowe do pędników DPsą wykonane ze stopu niklowo-aluminiowo-brązowego – materiału stosowanego do śrub dla instalacji konwencjonalnych z linią wału. Volvo Penta jako pierwsza wykorzyatała ten materiał do produkcji śrub do pędników Aquamatic. Główną przewagą takiego rozwiązania jest możliwość precyzyjnego wykonania śrub i ich współpraca z silnikami o dużej mocy. Doskonała odporność na korozję wspierana jest dodatkowo pełną izolacją elektryczną.
Stal nierdzewna dla prędkości powyżej 45 węzłów
Do pędników DPR została opracowana seria śrub ze stali nierdzewnej przeznaczonych do jednostek pływających z prędkościami powyżej 45 węzłów.