Bilfärjan ”Venus”, som nyligen tagits i drift, är Vägverkets modernaste färja och den första i en serie med tydlig miljöprofil. Framdrivningsmotorerna ombord är moderna Volvo Penta lågemissionsmotorer med katalysator och partikelfilter. Hög effektivitet hos motorerna ger låg bränsleförbrukning och goda prestanda.
Vägverket Färjerederiet är med sina drygt 60 fartyg Sveriges största rederi, räknat i antal enheter. Vägverket har i Sverige det övergripande ansvaret för vägtrafikens miljöpåverkan och som en del av detta arbetar Färjerederiet för bättre miljö med framförallt minskade avgasemissioner.
– Vi vill vara ledande på miljöområdet och ligga klart under de krav som IMO (International Maritime Organisation) ställer.”Venus” har vi därför utrustat med moderna lågemissionsmotorer med katalysatorer samt partikelfilter. Vi har beställt ytterligare en sådan här färja, som kommer att levereras i vår, och vi har dessutom option på ytterligare två, säger Mikael von Zweigbergk, teknisk chef på Färjerederiet.
Moderna motorer och katalysatorer
Motoriseringen ombord är fyra stycken tolvliters Volvo Penta D12D på 450 hk vardera. D12D har i sitt grundutförande mycket låga avgasemissioner tack vare modern design med mycket avancerat och helt elektroniskt styrt bränslesystem. Emissionsnivåerna hos D12D ligger långt under vad som krävs enligt IMO och kommer även att uppfylla de omfattande krav som träder i kraft i USA under 2004. Generatoraggregaten ombord drivs av två stycken Volvo Penta D5A TA på 72 kW vardera.
För att ytterligare reducera avgasemissionerna är motorerna på Venus utrustade med katalysatorer som reducerar halten av kolväten (HC) och kolmonoxid (CO) med 80-90 procent. Framdrivningsmotorerna har dessutom partikelfilter som avskiljer 90 procent av partiklarna och kontinuerligt förbränner dessa till koldioxid och vatten.
Mycket goda prestandaVolvo Penta D12 är utvecklad för marina krav med anpassade moment- och effektkurvor.
– Ett av våra krav på motorerna var just vridmomentet på låga varvtal, eftersom det är mycket viktigt för prestanda och för att kunna manövrera färjan på ett säkert sätt. Volvo Pentas D12-motorer har sådan dragkraft att vi kan köra färjan i marschfart på bara två motorer vilket sparar bränsle, säger Mikael von Zweigbergk.
De fyra framdrivningsmotorerna arbetar i par och är via remmar och koppling anslutna till varsin thruster, en i var ände på färjan, som kan köras åt båda hållen. Hela framdrivningen styrs och övervakas elektroniskt och utnyttjar varje enskild motor optimalt.
– Styrsystemet mäter kontinuerligt hur stor belastning som ligger på motorerna. Om belastningen är liten används bara en motor. Om båda motorerna är inkopplade ser systemet till att varje motor tar exakt lika stor del av belastningen och att de jobbar på samma varvtal. Detta minimerar belastningen på remmar och kopplingar och optimerar effekten vid manövrar, säger Christian Johansson, ansvarig projektledare på Marine Commercial Center inom Volvo Penta, Region Europe.
Tekniska dataBilfärja Venus
Ägare: Vägverket Färjerederiet
Byggnadsvarv: Uudenkaupungin Työvene OY, Finland
Längd, inkl ramper: 86,2 meter
Bredd: 14,0 meter
Djupgående: 3,3 meter
Deplacement: 840 ton
Bilkapacitet: 60 stycken
Total lastkapacitet: 340 ton
Färjelinje: Ljusterö – Östanå i Stockholm
Framdrivningsmotorer: 4 x 450 hk (331 kW), Volvo Penta D12D
Generatoraggregat: 2 x 72 kW Volvo Penta D5A TA
Avgasrening: Katalysator och partikelfilter på framdrivningsmotorerna
Katalysator på gensetmotorerna
För ytterligare information, vänligen kontakta Ann-Charlotte Emegård, AB Volvo Penta,
tel: 031-66 84 18, e-mail: ann-charlotte.emegard@volvo.com